搜狐体育讯赛说温度打破50度，仅有7辆赛车完赛，安全车三次出动•，这便是今年F1揭幕站所呈目前全班人现时的•。

　　2000年日本站到底后，牵引力控制系统从头回到了赛场，对付车手来叙牵引力限定体例就像一个容错器•，或许进步车手纰谬的概率，客观上来叙也等于降低了驾驶的难度系数。

　　牵引力限度体系的功效是，在赛车加疾时主动地限度驱动力，以便使轮胎的滑动量处于合理的规模之内，从而僵持赛车行驶的稳固性。但由于规定的刷新，今年扫数车队将不得操纵这一补助设置，从一共周末所回响的情况来看•，车手的舛错了然添加，纠集阿尔伯特公园赛谈对牵引力需求较高的特质来看•，这优劣常正常的气象，冬季实验中发扬最为坚实的法拉利和迈凯轮车队同样受到了牵引力缺失带来的感导，然则从比赛的起步状况来看，各车队的惩处了解要比设想中的好•。

　　这要紧是由于当赛车静止时，4个车轮的速度都是零，在赛车起步时，也即从零车疾加速时，牵引力限定编制检测驱动轮的滑转率，如果检测到较大的滑转率时•，发出指令降低带头机的功率，减小轮胎的滑转率，在赛车起步时，完整不让轮胎打滑是不可取的，但轮胎的滑转率过大•，将加速轮胎的磨损•，进步轮胎和地面的摩擦力，对起步加快没有一点长处。

　　纵观整场角逐•，所有人们发觉汉密尔顿驾驶的MP4-23岂论在领跑状态仍旧安宁车脱离后的加疾景况下都有优越的阐发，这紧要是由于迈凯轮能对准则ECU实行漫溢的设定•，当然宝马F1.08在轻油状况下具有很强的比赛力，但长断绝比赛和在安宁车开脱后的发扬还有待普及，迈凯轮在澳大利亚站推出了全新的氛围动力学套件，前翼和后翼都过程了重新遐想，和雷诺R26无别，迈凯轮使用了薄片状的内凹式尾翼，如此能将气流泛滥的蜕变为赛车后部的下压力•，同时，赛车在直道上的施展也会更为牢固。

　　澳大利亚站迈凯轮MP4-23不论是速度照旧坚韧性都懂得突出其大家对手，但一场竞争的施展大白不具有谈服力，唯一能肯定的是宝马、威廉姆斯、雷诺这些车队曾经走上了无误的讲途，对待卫冕冠军法拉利来谈，坚韧性和单圈施展再次成为了红魔今年棘手的题目，但我们自信F2008会很速回到正途，我需要的是功夫和决计。 文/Tommy